我国台湾网
时间: 2024-03-25 08:53:23 | 作者: 孔类刀具
阿里山森林铁路，为台湾林务局嘉义林区办理处主管、宏都阿里山公司运营，迄今仅有的两条仍处于营运状况的台湾高山森林铁路之一（另一条是太平山森林铁路、八仙山森林铁路)。一般出书品多简称之为阿里山林铁。
该铁路主要由一条起点自嘉义市的嘉义车站、终点在嘉义县的阿里山车站的主线，以及许多遍及阿里山山区的木材转移线所构成。今天敞开客运的部分，包含主线、一条前期转移线“眠月线”、一条为观日而构筑的“祝山线大地震使眠月线破坏严峻（修正中），现在正方案将另一条转移线“水山线”（沼平-水山段）改为客运。
月23日—2007年9月13日921大地震后曾暂时代替阿里山新站作为重建时的代用车站。
阿里山林铁尚有几条供林场作业用的支线，统称为“林场线”，不过简直已停用抛弃。路途有：塔山里线、大陇溪线、眠月下线、乌松坑线、水山线（东埔线）、香雪山线、星冈线、新高口线、霞山线、石山线、哆哆咖线（东埔线）、东埔下线等。由所以林场作业用，因而线名杂乱，部份路途没有一致的称号。现在方案把水山线（沼平-水山）的一小段改为客运。
蒸汽机车：1907年，阿里山林铁仍兴修时，从美国的LIMA厂引入一辆13吨的蒸气机车（以下简称蒸机）。与一般的蒸机不同的是，它的汽缸是直立式的，且运用伞形齿轮，这两种特别的规划是为了山岳铁路的需求。阿里山林铁通车后， LIMA厂连续引入了8辆18吨级的蒸汽机车、12辆28吨级的蒸汽机车，这些全都同样是直立式汽缸及伞形齿轮的规划，这些型式的蒸汽机车又称为Shay式蒸汽机车。除了平地段（嘉义到竹崎）还有1辆日本川崎造船兵库厂制及2辆英国Barclay厂制的蒸汽机车外，其他都是LIMA厂Shay式的全国。
柴油机车：1926年，为了林场线的需求，从日本引入一辆加藤制作所（Kato）制作的7吨内燃机车，这是可考证到的阿里山林铁榜首辆柴油机车。但线年起，日本的新三菱重工（今三菱重工）制作的柴油机车是榜首批被引入阿里山林铁以替代蒸汽机车的内燃机关车，连续从同一公司引入了14辆。于1977年从西德O&K公司引入3辆德制内燃机关车。再从日本的日本车辆引入6辆内燃机车，至此蒸气机车简直不再行进。
动力客车：1963年3月20日起，从日本车辆引入的柴油动力客车开行，命名为“中兴号”。中兴号动力客车从1960年代一直到1980年代，是阿里山林铁从工业铁路转型为参观化铁路的功臣之一。到1990年1月全面停驶。
克复号：1973年1月1日起营运，制作厂别离有日本车辆及台北机械厂，到1982年10月1日，因阿里山公路通车而停驶。
阿里山号：是阿里山林铁初次有装置冷气机的客车，从1984年1月27日起运营至今，由台北机械厂制作。
桧木列车：2005年开端服务，运用神木线及阿里山线的嘉义站、鹿麻产站及竹崎站间。
蓬甲车：是有盖卡车，曾用来搭载参与救国团活动的成员；有车长室的称为守甲车。现在已罕见。
罐车：有油罐车及水罐车两种，油罐车用来载运燃油，水罐车在早年载运蒸气机车所需的水，也充作消防水车用。
在清政府与日本签订了《马关条约》将台湾、澎湖割让与日本之后，日本为了开发台湾的资源，派人到阿里山区做出具体的查询。1906年，大阪的合名会社藤田组取得运营权限，所以派人进驻以进行先期作业。到1908年，阿里山林铁的平地段（嘉义—竹崎）已竣工。1909年，藤田组以工程困难为由，由台湾“总督府”建立的官方组织“阿里山作业所”接手。1912年12月，嘉义至二万平段67.1公里长的铁路竣工，1914年续往山上延伸至沼平（今阿里山旧站），至此主线竣工。日本人构筑此森林铁路的最大的意图，是挖掘阿里山高价值性的宝贵林木，如桧木、云杉等，经过几十年简直挖掘殆尽，这些宝贵林木则运往日本国内供给为建材，如神社、温泉旅社的建筑等，现在日本许多传统建筑物所运用的桧木建材，许多都是来自其时的挖掘。
台湾克复后，森林铁路由当局“农委会”林务局的嘉义林管处办理。一起也开端将牵引动力从蒸汽转为柴油。1962年开行对号快车为柴油化的先河，隔年开行中兴号。1978年林场路停驶，部份路段供作施工新中横公路之用。1982年起，阿里山公路通车，极度影响阿里山林铁的成绩。1983年，眠月线开行蒸气机车，在其时铁道保存习尚没有兴盛时颇受注目。1986年，为根绝野鸡车（未注册的游览车）向上山观日出的旅客漫天要价的景象，林务局封闭上祝山的路途，拓荒新的铁路途，称为“祝山线”，此线是一切铁路中最特别的，因为它只搭载赏日出的游客上下山，时刻表是合作日出时刻而开行。
官方已和民间企业“宏都阿里山”完结签约，这包含了接手阿里山线营运、兴修旅馆、以及日后交回给官方的BOT案。
螺旋型盘绕独立山：火车因独立山在前无法直驶，以螺旋型右行一圈，最终在山头以8字型左行一圈脱离独立山，共盘绕独立山三圈约5公里，经过10座地道，逐渐爬高200米，绕山爬高过程中，会数度看到不同巨细的樟脑寮车站。
阿里山踫壁：由榜首分道起以Z字型先行进再撤退，行车方向前后转化三次工作上山。
机车头在下山的方向：因为阿里山林铁的斜度大，为防止上山时连接器负荷过重开裂以及下山时制轫力削弱，与一般铁路不同的是，机关车是连接在下山的方向，以推动方法工作上山，客车前方有开窗供车长眺望路况，以无线电与司机员联络。不过新引入的连控车头，让司机能够在上山侧直接操控下山侧的机车，不再需求眺望。
阿里山神木群：阿里山林铁旁有巨大的红桧群，被称为阿里山神木群，幸运免于被采伐命运而留下来。其间坐落神木站旁有一株树龄数千年的红桧，最早被开发成景象区，被称为阿里山神木。此神木在1956年6月7日黄昏时因被雷击而起火，烧毁了树干内部。后来在树顶内架起箱子栽种红桧树苗，以坚持其绿意盎然的姿态。1997年7月1日，因风雨而倾倒了三分之一的树干，1998年6月29日，因剩下树干歪斜影响安全，所以由嘉义林管处将其放倒在铁路旁，招供仰视。
营运时刻最短的祝山线：阿里山林铁的祝山线，是台湾营运时刻最短的铁路。非假期时，只在日出前后载送观日出的游客上下山，其他时刻并不运营。但在假期时，仍有特别的加班车运送旅客爬山。
