Gol是什么？Gol是热烈奔放， Gol是实实在在，Gol是运动激情，Gol是马到成功。
Gol最初诞生在巴西，从出生就注定了它与众不同的激情魅力。令人惊讶的两门设计、游刃有余的空间、齐全的装备、低廉的价格，使得Gol在巴西一经推出便广受欢迎。一项调查显示，Gol是巴西人的首选汽车品牌。
受到世界汽车工业设计潮流的启发，巴西大众的工程师在从事Gol的设计工作时，采用了革命性的全新设计，在外观设计中融入动感、奔放、自由的巴西元素。这一设计不循常规，兼容并蓄，直接促成了Gol这一品牌的诞生。
伴随着世界汽车先进的技术的不断涌现，Gol在巴西经过了多项技术变革，发展了众多车型，技术更稳定，车型越发成熟。Gol的发动机排量从小到大，车子从两门到四门，从旅行版到皮卡（PICK-UP），车型、功能日益丰富，内饰日益精美。可以说，Gol一直在不断的扬弃中改变着自己，技术上的含金量慢慢的升高，时代感越来越强，性能越来越完善，品牌也慢慢变得被巴西人认同。经过多年的发展，Gol的配置功能已经被广大巴西消费者打磨淘洗得日臻完备。
从1980年Gol双座车在巴西首次面市算起，大众Gol轿车已经度过了23年的发展历史。自1985年以来，Gol在巴西从始至终保持销量冠军的地位，1993年累计销售量突破100万辆。1997年创造了年销量36.1万余辆的奇迹，使它成为汽车史上最为成功的经济适用车型之一。
上海大众汽车销售公司总经理罗德涵在Gol上市仪式上指出，中国的消费者需要经济、实用、可靠、放心的轿车，而Gol适合中国的国情，性价比卓越，是中国家庭经济型轿车的典范。据悉，首批上市的是导入型、基本型和舒适型三种型号，定价在7.5万到9.83万元之间。对于Gol在市场上的表现，上海大众信心十足，据有关负责的人介绍，Gol今年的产量预计超过3万辆。
Gol这一个名字在葡萄牙语里是心灵手巧、马到成功的意思，因其发音偕同英文中的GOAL，使Gol与体育结下了不解之缘，展示出桑巴王国热烈、奔放、丰富的情感。
自1980年第一辆Gol轿车诞生之日起，Gol在巴西就受到了异乎寻常的追捧，巴西人就像喜爱足球、桑巴舞一样爱上了Gol。喜爱运动富有激情的巴西小伙子尤其喜欢Gol这款车，年轻人像着了魔似的迷上了Gol，他们开始用不一样的颜色的Gol组成车队在大街上逍遥行进，驾着简洁舒适的Gol陪女朋友兜风、外出郊游，开着性能优越的Gol随心所欲地在公路上超越其他车辆。
Gol和足球结下了不解之缘。1982年，为了庆祝巴西队出线和世界杯的开幕，巴西大众推出了世界杯纪念版特别车型Gol COPA，从此，COPA成了巴西人出门看球的必驾车型。每逢巴西队的比赛，总有成群结队的球迷开着COPA聚集在公共电视机前共同为巴西队喝彩助威。Gol与足球的激情狂热，与体育运动的无限魅力，与体育精神的深邃内涵，完美地结合在一起。
Gol见证了巴西经济的快速的提升，Gol的出现，加速了轿车进入巴西家庭的步伐，提升了巴西民众的生活品质。在巴西，带着民族激情、运动、新潮、快乐和优良性价比的Gol慢慢的变成了巴西人必不可少的代步和休闲工具。1999年，连当时巴西总统卡多索都挡不住诱惑，也派人买了一辆Gol，每逢闲暇空余和休假的时间，总统总要开着心爱的Gol悄悄地过一把车瘾。
上海大众立足于经济型、家用型的目标，本着以人为本的设计理念，秉承德国大众的优良传统，凭借精湛的现代工艺和细致入微的科技保障，将实现了性能和价格比完美平衡的紧凑的经济型轿车Gol带入中国市场，全力开创新世纪中国经济型轿车的全新理念。现在，您也可以像巴西年轻人一样，驾驶着动力十足、硬朗帅气的Gol穿行于大街小巷，倘佯在郊游的旅途中，陶醉于都市浪漫纷彩的夜色中，尽情撒播激情、欢乐。
轿车按车型来分，可大致分为两门轿车、四门轿车、双座轿车、开篷车、赛车、豪华轿车和跑车等。
两门轿车，英文里的表述是“TWO-DOOR-SEDAN”，封闭式车身，固定式刚性结构车顶，1～2排座位。两门轿车的后排座无专用车门，需从前座位置进出，其他跟四门轿车一样。
四门轿车，“SALOON”，美国人常用的是“SEDAN”。封闭式车身，固定式刚性结构车顶，有２～３排座位，４个侧门，或增加一后门。
双座轿车，“COUPLE”，单排座小轿车，封闭式车身，固定式刚性结构车顶，2个侧门，1～2排座位，即人们常说的2+2排座轿车，这一车型与双门轿车的最大区别是后排为非主座。
开篷车，“CONVERTIBLE”，可变换车篷顶的小轿车，敞篷式车身，侧围框架为固定式，刚性结构或活动棚架，车顶为篷布或金属硬顶，可折叠或移动，通常为1～2排的4座，2个或4个侧门，这种车型结合双座轿车和双门轿车的特色，是硬顶车型（指有固定车顶的车型——编者注）的衍生车种。全敞篷型的则为敞篷车，“CABIOLER”。
赛车，“RACING CAR BODY”，典型的特征是长长的车头配合向外凸出的四个轮胎。
豪华轿车，“LIMOUSINE”驾驶室与乘客舱之座间设有隔板或加长车身长度，封闭式车身，固定式刚性结构车顶，有2～3排座位,4～6个侧门，或增加一后门，内部配备豪华,为保证车内舒适的空间，加长车身，故也有“加长型豪华轿车”之称。
时下的中国汽车市场新车频出，竞争非常激烈，市场繁荣，厂商豪情万丈，消费者亦是激情满怀。在炽热的市场烘烤下，人们有时难免要产生一点点浮躁情绪，人云亦云，以讹传讹，对市场上的热点现象草率地过早地得出结论。比如说对上海大众新推出的两门轿车GOL的认识。
GOL自上市以来受到颇多非议，总的来看这些非议大都是表面化的浮躁观点，有些甚至根本就是概念的武断误导。比如媒体上发表的不少评论总是纠缠于GOL的导入型为啥不装空调和收音机，为什么GOL引自巴西的老车型？为什么GOL不能再便宜一两万？以这样的境界和视点来审视中国的第一款国产两门轿车，多少有些不够专业水准。市场是讲求科学的，最新的东西总是容易遭遇到最挑剔的眼光，这时候人们更应该以一种严谨和冷静的态度深入地去了解它的台前幕后，不能轻易的得出结论，做出评价，盖棺定论往往也有个时机的问题。
一切有关GOL的非议都源于创造和引导消费需求的超前性这个概念。因为GOL的推出是厂家长远的市场策略，GOL本身承载着敢为天下先的超前性使命，所以我们看待GOL的眼光也应该放得长远一些。
说到GOL很容易让人联想起有几分悲壮色彩的富康。想当年她以两厢之躯独闯三厢车的天下，受尽冷遇和鄙薄，苦苦等待人们对她的认同。可惜的是当时市场上的主体消费者仍是非常大程度上的三厢商务、公务车用户，既便有家庭轿车意义上的用户，因势力较小亦被同化，不敢擅越雷池。如今家庭轿车成了市场主体，两厢车大行其道，富康造就了两厢车的概念，铺就了两厢车的市场道路。有人评价说当初没选买富康的人到现在也很难因为两厢车成气候了就转而买两厢车，因为他们本身就代表着三厢车的用户族群。
GOL的境遇和当初的富康很有几分相像。她以两门之躯独闯四门天下，受到非议和排挤是必然的事情。同样，因为现在市场上的消费主体本来就不是两门车的目标用户，而一些媒体发出来的声音也自觉不自觉地附和了这些主体消费族群的意识和观念。上海大众当然不想让自己的GOL成为悲壮的铺路砖，他们更愿意GOL成为二门轿车市场的敲门砖。
开拓一方市场，仅仅是被动的满足市场需要是不够的，因为这样你永远无法成为市场的领导者。在如今激烈的轿车市场之间的竞争中，厂家必须还要学会主动用新产品来发现或创造新的消费需求，所谓风物长宜放眼量。在这个意义上说，GOL确实是上海大众手中的发现和创造新需求的敲门砖。既然要用砖来敲门，说明门是不好开的。那么GOL在国内推出早期遇到些市场冷遇和风言风语也是正常不过的事情，恐怕上海大众也没有指望GOL一炮打响。别人都在忙于摘桃的时候，上海大众抽空抢种了一棵梨树，这棵梨树当然不会立刻就开花结果。
人们对刚刚出世的GOL需要有一个认识过程，同时，厂家也有一个丰富和完善产品系列的过程。在这个期间，GOL在市场中的认知概念是一直在变化的，就是说这棵梨树现在还在成长，尚未成熟，过早对GOL下结论必然会失之偏颇。
高尔初期独特的“两门车”概念和低廉价格所对应的“简单”配置，从表面上来看，为它带来的似乎是一种适得其反的效果。既然超前，就要忍受一段寂寞，等待爱吃梨的人真正成为知音或者培养并等待他们成长壮大攒够买梨的钱，这恐怕是GOL注定要付出的代价，它的产品生命周期才刚刚开始。
最先开始的一段时间，GOL几乎一度成了不装空调的简陋车的代名词，这当然是个误会。不装空调只是一个提供给消费者的选择，只是两门款中的导入型而已，你可以再一次进行选择装还是不装，但这不应成为指责它的一个口实，甚至用这个概念来给GOL下定义。对于GOL，消费者可完全在基本型上通过你自己需要添装空调、音响等个性化配置。目前，上海大众先进的信息化系统，完全能支持个性化定制，等到定制市场能够形成一定规模，上海大众会适时推出此类服务。目前，上海大众在全国各地专卖店里已经推出了装配空调的Gol导入Ⅱ型，售价7.9万元。当然，如果有用户的定单，上海大众依然会提供不装空调的Gol导入Ⅰ型。后来人们认识到这一点，这一个话题不再被提及。实际上，两门GOL还有别的两种款型，一家大众专卖店销售人员曾表示，这两款车绝大多数都是来一辆走一辆，卖得虽不是火爆，却也十分稳健。
GOL现在还是两门车的概念，再过一段时间四门GOL就会出世。那时GOL的概念就会又有变化，它是一个包括两门和四门两个系列多个系列款型的经济型两厢轿车，它面向刚毕业的大学生，年轻白领阶层，单身或丁克家庭等细分市场，这个定义可能会是GOL的成熟概念。
上海大众生产的这款高尔注定是中国轿车发展史上里程碑式的产品，它根本谈不上什么产品失败，策略失误的问题。复旦大学管理学院王方华教授曾指出，从某一种意义上说，国内花了钱的人两门轿车这个概念的接受，只是时间问题，只是谁最先接受的问题，只是目标群体有多大的问题。
会有慢慢的变多的GOL两门车用户成长起来，最终形成一股势力，会有更多的人在桃花盛开的轿车市场想尝尝梨子的滋味。我们距离“两门轿车”的时代恐怕不是很遥远，现在只是一个开端。待到GOL产品系列完善和市场成熟的时候，我们再回过头来看看GOL究竟是款什么车吧。（方言）
高尔带给我们的感觉离欣喜太远，至多是新鲜，毕竟它是国产车中第一辆双门轿车。
乍一看到厂家制作的高尔彩页，竟以为是一个户外用品广告，粗布斜纹牛仔裤做底色，摆放着剃须刀、登山鞋、打火机，简约、粗放的印象油然而生，显然，高尔面对的是心无牵挂、向往冒险的青春族，而且是个小伙子。如果这个幸运的小伙子有女朋友，那么高尔正好随便什么时间都能为他们的浪漫旅行提供便利。
开车上路，迎面而来的人看到高尔没有惊奇的表情，倒是与我们并肩行驶的车上，不时有人对着双门指点。印象中的双门车多是像跑车一样，轻灵有弹性，而形容高尔用稳健更恰当。京昌高速路上试车员猛踩油门，140公里/每小时的时速，转速表滞留在3000多转上，高尔就这么稳稳当当地跑着，丝毫没有一些小车的轻飘。原因主要在于它的发动机，与国内汽车市场占有率第一的桑塔纳共用1.6升发动机，使高尔有了少年老成的沧桑。
从中午提车到下午6点还车，我们开着高尔走过北京的南城、三环、四环、京昌高速，全程251.4公里，油耗28升，百公里油耗11升多，作为“单身贵族”或者“二人世界”，高尔是个合适的城市交通工具。
见到GOL庐山真面目前，我们先看到的是GOL的销售宣传折页。折页上比双门概念更突出的，是弥漫着的男性气息：ZIPPO、刮胡刀、牛仔裤，相比之下，车子本身惟一引起我注意的，就是从左车门打开的角度看去似曾相识的感觉———怎么这个方面看起来有点儿像捷达。
虽然是两门车，GOL车身看起来却不短。比起其他两厢车，此车的车头似乎要长些。GOL的定位直指年轻男性，于是车内的前排空间就特别宽敞。我坐进车里调整好座椅，习惯性用右手去拉安全带，却扑空了。回头一看，原来安全带离自己已经很远，扭过身才能摸到。谁让咱个儿头不济来着。用手划拉一下头顶，余量很大。外形扁长的GOL，却有着足量的内部空间，坐进两个威士也不会感觉压迫。不过前排的宽敞，在某些特定的程度上是通过挤占后排空间达到的。两门车嘛，后排坐人的概率不高。
GOL的仪表盘和捷达的还是很不相同的，只有表盘都是白色的。我们试驾的这辆GOL属于基本型，车内没什么花哨的装饰，继承了大众一贯简单、实用的风格。坐在方向盘前，你不得不认同上汽大众的做工精良。奇怪的是出风口下双蹦灯按钮两侧的两排按钮，除了除霜按钮外的五个，都是空的，通常会在此处的雾灯开关不见了。仔细检查，发现GOL车灯的开关也和通常的不太一样，除转向灯外都不在方向盘下面。原来这些开关都集成在了一起，端然置于方向盘左侧的出风口下。示宽灯、近光灯、远光灯等依次顺时针转动，雾灯则要逆时针转。中间需有提起或者按下转扭的动作，很是复杂，没有说明书在手，不好过多“研究”。建议买GOL的朋友，先向经销商讨教再开走车子，以免月黑风高雾大之夜抓瞎。
作为中国第一款两门车，GOL打的是男性牌、运动牌，基本型配备的是运动型排气管。可惜其搭载的1.6升发动机，0－100公里加速时间是13.2秒。应该说除了加速不够强劲之外，这款GOL的驾驶和操控是比较令人满意的，挡位清晰明确，转向灵活，制动很好。不过GOL的减震较硬，将六环路上的小褶皱们次第传来；另外的不足，就是风噪较大。
当我看到从车场内开出的崭新GOL，我没什么惊喜，因为那大众传统的设计方式在街上、在车市、在杂志上都习以为常，有点和JD车接近的前脸没什么特别，整体感觉就是小巧玲珑，因为是两车门设计，有点可爱，车身后部轮眉上下平滑无棱角，视觉上的感受是安逸无激情。
就目前世界汽车业的状况看，国外厂家谁不想举家迁往中国市场，大众是动作快的一个，刚刚把最新的A6弄到中国市场，又把那能跑的宝来带进中国，现在领着GOL来了，让中国车主也看看大众的小宝贝，的确可爱，车身不大，有着明亮的眼睛和圆圆的小PP（），无论从哪个角度看都知道是谁家的孩子，长得太像大人和兄弟姐妹了。它可是国内制造的第一辆两门轿车呀，其实我很早就很喜欢两门轿车，两门车总感觉后面踏实。
GOL有着十分好的车身，特别是避震，别看不是跑车，还真有点跑车的感觉，硬硬的避震在弯道驾驶中，能够感觉好像是改装版车辆一样的稳定扎实，车轮反应到驾驶室内的道路感觉明显而实际，185轮胎抓地十分好，高速度驾驶汽车很放心。
GOL采用1.6升发动机，进排气在一侧，如果此发动机不使用涡轮增压器，那就有点可惜了，因为设计的进气和排气在发动机一侧使进排气门的口径受到限制，发动机功率发挥不好是在所难免，因为考虑国内的市场普及，发动机设计的能够正常的使用90号汽油，使用成本能够更好的降低一点点，纵列发动机和原来普通桑塔纳无区别。因为发动机过大过长水箱被放置在机舱的左前角里，此设计有点和老一款的奥迪接近。初段动力输出表现中庸，高段表现良好，对于两门车来说不知道是不是合理，沿用了太多的成熟技术倒是让车主绝对安心使用了。
GOL驾驶起来车内很安静，虽没有过多的静噪材料，在120公里/小时的速度下，只是风噪声能够听到，发动机声音很小。
GOL的转向很舒服，采用助力方式，前轮的路感传达很准。GOL的刹车是非常好的，就本人试过的小型车里它的刹车和PALIO的刹车是最好的，可能采用了高级的刹车皮而致。驾驶完GOL后再驾驶其他车辆总感觉刹车无力。
GOL的车内，全新设计的仪表台带有运动外形，两只圆圆的主仪表采用金属圈圈住仪表主体，很好看。中央仪表台设计的有点儿和POLO相差不多，倒是感觉亲切。驾驶员座位还可以手动调节前后仰角，适合不同身高的驾驶者使用。坐在驾驶员位置感觉它的反光镜非常好，比一般的车辆反光镜后照角度大很适合在四环三环上使用。左右两只前座位都可以很容易掀起，让后面坐人倒是很方便的。
行李箱设计得够大，比一般小型车都大一点，放置一般的行李完全够用。前后两只大大的大众车标随时随地让人看到它出自一个名门望族。
整体感觉是：两门设计有一定市场，让人喜欢，驾驶室内的设计简单实用，动力表现一般，车内音响需要改造。期待更多的两门车供我们最终选择，最好是甲壳虫那样的经典之作。
坦白地讲，高尔给我的第一印象很平常。前部造型典型的大众风格。朴素得不能再朴素了。尾部的造型又似曾相识，但不是它的同宗兄弟POLO而是异族对手派力奥。从侧面看才方显英雄本色。因为它的长度和POLO以及派力奥不相上下，但只开一个门子自然可以加长许多。据厂家介绍，比普通的车门要长200毫米。它的实际意义不仅是为后排乘客出入提供了方便，最大的实惠应该说还是前排的人。
开这种车的一族少有在后排载客的机会，即便是经常的“乘客”，一定是他们的小“皇帝”或小“公主”。而这种情景正是父母“梦寐以求”的方式。其实我所以一直惦记着两门车最直接的缘由是让自己的宝贝女儿坐在后排，再不用惧怕开着开着车子后门开了，把孩子甩出去的心理负担。年轻人一般身高马大，喜欢宽敞的空间，喜欢运动的刺激、喜欢机动灵活，两门车正好适应这种需求。
我非常喜欢高尔的前排空间。我一向习惯低矮后靠的驾驶姿态，高尔的驾驶座可以高低调整，但还达不到合适的最低位置，而后移的空间非常大，大到我可以感觉到驾驶C级车的空间位置，只是遗憾方向盘不可调整，身体舒适了，手臂有点迁就。三幅方向盘，典型的运动版本，让你够着点也是应该的吧。主仪表板也很有运动气息，白色的表盘，7000转的转速表、220公里时速的速度表让你一见心动，前面板和副仪表板都是标准的大众式样。方形的按键、圆形的旋钮，各尽所能。本来从资料上的照片看换挡杆很有味道，皮质的杆头，灰白色的挡位铭牌和圆形座圈，我以为是铝合金饰件呢，其实就是摄影的技巧，但无疑是为驾驶者提供了一个改装的机会。
本来听说在巴西最畅销的是1.0的版本，咱们国家喜欢动力强劲的所以一上来就选择了1.6的发动机。我开始没有怀疑高尔的动力，但实际上我觉得和自己的理想有差距。发动机在3000转以下基本上没有什么感觉，这一点和POLO大相径庭。我一直在四五千转上下徘徊，也体验不到速度的刺激，在高速上甚至难上5挡，这也许与高尔的个性相悖。原来说高尔采用的是普桑1.6的发动机，有人说太旧了。但正是基于老普桑的动力充沛我才认同高尔的，现在看来似乎值得怀疑了。
按照配置我给基本型的打分当然高不了，（如果是导入型就将及格了，因为它不仅没空调连卡座都没有）但是我说高尔卖的不是配置而是功能。
试驾完上海大众GOL之后，我不禁想到，要是国内的另一个大众把第二代高尔夫拿到长春生产，那真是福音。大众高尔总体印象是，外观成熟大气、内饰非常之男性化（简洁、顺手、不做作）。动力表现出乎意料但仍不失大众品牌的可靠。
外观：虽然是POLO老款近亲，但是整车轮廓更像是一部标准的小型掀背式轿车，既不是缩微的、也不是加长的。甚至，如果工艺再精致一些的话，我觉得比POLO还顺眼。由于采用了纵向排列的发动机布局，水箱散热器被挤到了前脸的左侧。通常的格栅位置所提供的冷却气流很有限，而保险杠下方的格栅倒真的成了冷却气流的主进气口。所以高尔的前脸和保险杠下的格栅总面积很大，再加上角上的雾灯，使高尔既显得富有运动气息，又显得通透、伶俐。这是高尔吸引人的地方之一。
两门款式不但没有让人觉得不便，反而增添了许多新奇的感受。1.两侧车门比四门车更大，所以前排上下车均没问题；2.加大的车门打开，驾驶员座椅的靠背能轻松地向前收拢，实际上给后排乘客留出了一个有趣的进入座位的通道，即由前面进入座位。这是人们最自然的落座习惯。
车内空间：高尔的轴距比POLO的长。1.75米的人把驾驶员座椅调到“标准坐姿”位置后，再坐到后排座位，腿部能富裕出约一拳的空间。
动力：原想着，1.6升的发动机驱动这么一部小号的车子，一定是大马拉小车。谁知我们试驾的这款车却出乎意料———发动机的低转速扭矩勉勉强强，恨不得拉到3500转/分以上才开始爆发出够用的扭力。毕竟高尔的发动机不是与欧洲同步的品种，所以高尔发动机的动静像桑塔纳。就是根据这一点，我觉得要是国内生产第二代高尔夫（即捷达的原形），我会大呼爽快的。（事前听上海的同行们对高尔的评价完全相反，我估计是不是燃油的标号问题，或者是点火线圈？高尔的油箱盖上明示：必须加90号以上无铅汽油。）
底盘和性能：硬朗有余而舒适略欠，似乎是把欧洲或南美的悬挂系统直接引进。在高速上没有一点问题，也挺舒适。但是在破路上则体现出减震器的阻尼系数好像没有匹配那么硬朗的弹簧。总体操纵感觉还是轻便占上风。制动感觉：轻踏制动踏板，制动力马上出现，甚至有些过于敏感，随后才进入线性状态。发动机噪声和风噪比较明显。
配置：基本的东西都有。可喜的是，高尔没有为了节省本金而取消转速表。其他的控制机构有如在以前的其他大众车型（如奥迪100、捷达）所配备的，有些地方预留着更高级别的功能，至少有些按键还是很有档次的。高尔的内饰风格基本保留了德国车的风格（如：黑色调、硬派的主副仪表板）。我们试驾的这款车的座椅是织物的蒙皮，总体风格容易被男士偏爱。
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