第8代高尔夫GTI测评：不改？不如不买！
时间: 2024-03-27 11:15:56 | 作者: 铣削刀具
提起大众，就必须提到高尔夫)。而提起高尔夫，又要顺理成章提高尔夫GTI)了。
在40多年前，大众工程师的一次大胆尝试，更换了第一代高尔夫车型的悬挂，强化了高尔夫车型的动力，然后便把高尔夫GTI整了出来。
GT就是意大利语的Gran Turismo，I则表示燃油喷射系统，毕竟第一代GTI车型装备的就是博世 K-Jetronic 汽油喷射系统——这让使用1.6L发动机的GTI拥有110ps/140N·m的最大输出。
搭配810kg的车身重量，第一代高尔夫GTI的0-100km/h加速时间仅为9.2秒，这在当时已经很快了！
折腾出这款车的工程师们也没想到，本以为第一代高尔夫GTI一年能销售出500台就很不错了，结果，在1975年正式于法兰克福车展上正式对外发布之后，仅第一年时间高尔夫GTI就卖出了5000台，成为当时欧洲车迷追捧的对象。当然，5000台这一个数字，还是因为大众当时也不知道高尔夫GTI能这么火，控制了当年产量导致的。
最终，第一代高尔夫GTI共生产了491690台，一台性能车比很多家用车卖得都多。
而45年过去，第8代高尔夫的GTI车型也即将在国内上市了，但在我们试过这款新车之后，发现惊喜却远比想象中少得多。
大众将第8代高尔夫定义为数字高尔夫，第8代高尔夫GTI当然就是钢炮基因和数字化的碰撞。
第8代高尔夫GTI的内饰设计使用了大量数字化元素，不仅多功能方向盘、车灯控制面板的造型科技，空调控制、驾驶模式调节之类的功能，现在都需要按屏幕做相关操作了。
虽说如今的新车，绝大多数也会选择这样的设计，并美其名曰“简洁”、“科技”、“时尚”，但对高尔夫GTI这样一台注重驾驶的车辆来说，在驾驶者的精神高度集中于路况的时候，还需要分神看屏幕操作，显然会分散不少注意力。
其次，合资品牌的车机系统，目前就没有几款能做得很好的，高尔夫GTI的车机系统也不例外。在启动时，高尔夫GTI的车机系统要很久才能反应过来，好比早上睡醒拿起手机的时候，要等手机开机才能回消息，高尔夫GTI的车机系统在车辆启动之后也需要一段时间反应才能开导航、听音乐。
而且在部分时候，车机系统打开新界面也会比较慢，即使是打开车辆界面，也需要等好一会，这估计和网络有关系。再算上语音识别的正确率，你会发现这套车机的使用体验实际上并不好。
更有意思的是，如关闭ESC/切换至ESC运动模式这类性能车常用的功能，也被整合至车机系统内，需要先找到车辆设置，再翻两页找到制动，点进去才能设置ESC程序。期间，当然少不了等待再等待......
虽说车机系统的表现不尽人意，但从驾驶感受来说，第8代高尔夫GTI仍是标杆——底盘扎实、过弯干脆，各种路况都让人信心十足，赛道表现也很好，不会像某些自主品牌性能车那样变速箱有迟滞或方向盘指向不够精准。
高尔夫GTI的方向盘只需要2.1圈就能打满，比起常见的3圈方向盘，在低速时表现更灵活，能减少交叉手打方向的情况。
而这套渐进式电动助力转向系统，在高速时，则会通过减少转向角传动比让车辆更稳定，手感也会变得不一样。这和后轮转向的设计逻辑是一致的，都是让低速的时候车辆能更灵活，而高速的时候车辆动作更平稳。
美中不足的是，高尔夫GTI的方向盘尺寸有点太大了，让驾驶乐趣也下降了很多，掉头转大弯的时候甚至有些不顺手，开了十几公里就误触了好几次方向盘上的按键......如果我自己买一台GTI，肯定会第一时间换掉这个大尺寸的方向盘。
在底盘部分，高尔夫GTI搭载了DCC动态底盘控制管理系统，在3种默认的驾驶模式之外，还能在自定义模式中调节悬挂的15 段可调阻尼，还可以在把悬挂调到最软的状态下又能把发动机输出调至运动模式。这在某种程度上预示着，如果想要舒服地赶路，既要舒适度又要强动力，选高尔夫GTI就非常合适。
而且在GTI的车门上，也标注了数个胎压数据建议值，方便出行的时候依据情况调整。
底盘的别的部分，比如18英寸轮毂、更大的刹车卡钳和刹车碟，都是高尔夫GTI一并升级的。或许是高尔夫GTI对自己的底盘很有信心，又或许是大众工程师们希望为高尔夫GTI保留一些原始的沟通感（如86/BRZ，因为底盘好，反而用差的轮胎体现驾驶乐趣），它配备的轮胎并不算很高级。
一位资深改装店老板试了高尔夫GTI之后，直接表示：“如果能换一套好一点的轮胎，0-100km/h加速成绩应该能提高0.6-0.8秒。”
但即使轮胎没有凌驾于底盘之上，单从驾驶乐趣的表现而言，比起已经选装了后独立悬挂的奔驰A级)，亦或是同为2.0T前驱的宝马1系)，高尔夫GTI的人车沟通感明显要少很多。
明显感觉到，作为小钢炮标杆的高尔夫现在是越来越规矩了。所以上文才会说，在我们试过这款新车之后，发现惊喜却远比想象中少得多。
第8代高尔夫GTI的最大输出依旧是220ps/350N·m，和7.5代车型数据相同，但官方的0-100km/h加速成绩却比7.5代车型慢了0.2秒，需要7.1秒。同时，车身整备质量也提高了47kg，达到1477kg。
马力不变、车身更重，甚至那具湿式双离合变速箱都采用了更小的齿轮模数，开始更注重舒适度和噪音控制，第8代高尔夫GTI更慢是理所当然，原厂状态下跑不过领克03)+/02 Hatchback也已经是不争的事实，但要是只能和10万出头的影豹)打平，许多车迷的信仰恐怕无处安放。
说回头，从配置来说，高尔夫GTI在顶配高尔夫的基础上，又选装了所有的选装包，这些配置让高尔夫GTI显得很高级；这中间还包括10喇叭的哈曼卡顿音响、矩阵式自适应大灯、方向盘加热和HUD抬头显示，以及车道保持辅助、道路交互与通行标识识别等驾驶辅助功能。
光从性价比来说，23.18万元的预售价格，已经能拿下一台配置不错的中级车了，再看原厂加速测试成绩更快的领克03+/02 Hatchback，GTI也不占优势。而且，高尔夫GTI的内饰依旧以普通高尔夫为基础，质感并没有太高级。
但也必须得说，第8代高尔夫GTI仗着高极限的底盘，不俗的动力，给驾驶者带来轻松易上手且没有硬伤的驾驭感，依旧是钢炮级别的标杆。驾驶乐趣少了点，开着没啥惊喜，但也没有硬伤和软肋啊。
当然，如果打算改装呢，高尔夫GTI显然要比中国品牌的性能车要合适多了，毕竟作为一款全球车型，全世界的改装商都能给它打造套件，改起来很方便，案例也很多。好比刚刚说的方向盘和轮胎，选择就有很多。
同时，GTI搭载的第三代EA888 2.0T发动机改装潜力很大，轻改300匹重改600匹可不是吹的。
毕竟撇去需要耐心等待的车机、原厂那不够快的加速性能，以及看上去不算得有性价比的配置，高尔夫GTI还真的难以挑剔。买车买底子，说的就是它吧？
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